一、如何構(gòu)建汽車(chē)EMC的工程理論框架
導(dǎo)言：汽車(chē)EMC作為一門(mén)工程性極強(qiáng)的交叉學(xué)科，覆蓋了電磁場(chǎng)、電磁波、通信、SI、PI、測(cè)量、結(jié)構(gòu)等多學(xué)科，對(duì)應(yīng)用工程師提出了前所未有的要求。本小節(jié)旨在通過(guò)淺入深出的講解，緊密聯(lián)系汽車(chē)EMC的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，建立“3大要素，4大基礎(chǔ)概念”理論框架，重點(diǎn)突擊汽車(chē)EMC的誤區(qū)，為學(xué)員最大限度地建立理論邊界。
1、汽車(chē)電磁兼容高級(jí)工程師需要具備的知識(shí)體系
2、汽車(chē)電磁兼容涉及的重要概念及其理論
（1）汽車(chē)電磁兼容3大要素
（2）汽車(chē)電磁兼容4大基礎(chǔ)概念
（3）屏蔽理論以及汽車(chē)工程應(yīng)用
（4）汽車(chē)EMC濾波器設(shè)計(jì)、應(yīng)用
（5）汽車(chē)上的“地”的理解
（6）共模與差模干擾的建模原則與機(jī)理
（7）近場(chǎng)耦合、遠(yuǎn)場(chǎng)輻射理論基礎(chǔ)與應(yīng)用
（8）電磁兼容領(lǐng)域中時(shí)、頻域分析
3、利用基礎(chǔ)理論分析汽車(chē)EMC的若干典型問(wèn)題及整改方案
（1）利用耦合路徑分析ESD故障
（2）利用共模/差模整改雨刮電機(jī)超標(biāo)問(wèn)題
（3）利用近場(chǎng)耦合、遠(yuǎn)場(chǎng)輻射分析GBT18387超標(biāo)機(jī)理
（4）利用天線(xiàn)理論分析整車(chē)DC/DC系統(tǒng)超標(biāo)原理
二、如何深入理解汽車(chē)EMC測(cè)試要領(lǐng)
導(dǎo)言：汽車(chē)EMC工程性極強(qiáng)決定了其依靠試驗(yàn)的重要特征。從零部件測(cè)試到整車(chē)測(cè)試都需要工程師了解標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)程與制定背景，甚至需要工程師了解標(biāo)準(zhǔn)的不合理性，從而真正理解標(biāo)準(zhǔn)，為解決問(wèn)題、建立自身標(biāo)準(zhǔn)體系打下基礎(chǔ)。
1、整車(chē)EMC測(cè)試關(guān)鍵點(diǎn)
（1）如何通過(guò)低要求的公告測(cè)試，解析建立自己的測(cè)試規(guī)范與要求
①整車(chē)最新GB18387/GB14023測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)解讀
②為什么干擾9kHz-150KHz被取消？
（2）GB34660要點(diǎn)分析
（3）整車(chē)天線(xiàn)測(cè)試（CISPR25）需要注意哪些細(xì)節(jié)，以及測(cè)試中的限制條件與注意事項(xiàng)①BBA，豐田等車(chē)企最關(guān)心的測(cè)試項(xiàng)目，為什么國(guó)內(nèi)OEM不甚關(guān)心？
（4）整車(chē)與零部件測(cè)試關(guān)聯(lián)性討論
①零部件達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)能夠同時(shí)通過(guò)整車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試
（5）非公開(kāi)探討：智能汽車(chē)AEB、ACC、BSD等功能的EMC測(cè)試方案完整版
①不需要唯一的解決方案，但目標(biāo)一定都一致，那我們目標(biāo)在哪？
（6）非公開(kāi)探討：網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)V2X，V2VEMC測(cè)試環(huán)境的搭建方案
①汽車(chē)當(dāng)成手機(jī)測(cè)試的概念太局限，行業(yè)內(nèi)無(wú)法提供讓人滿(mǎn)意的整體方案
2、關(guān)鍵零部件EMC測(cè)試關(guān)鍵點(diǎn)
（1）零部件高壓系統(tǒng)GB18655/CISPR25-2016熱點(diǎn)解讀
①電機(jī)帶載系統(tǒng)各測(cè)試設(shè)備對(duì)比，測(cè)試結(jié)果的解讀，帶載測(cè)試真的那么重要，替代方案是否可行？
（2）高壓屏蔽線(xiàn)纜及其連接器的屏蔽效能測(cè)試方法對(duì)比
①注入法、吸收鉗法、三同軸法與電流探頭法；
②對(duì)于屏蔽測(cè)試，為什么GBT37133電流探頭法從技術(shù)上存在明顯不合理性？
③為什么國(guó)際上采用表面轉(zhuǎn)移阻抗而不采用屏蔽衰減因子表征低頻的屏蔽效能？
（3）以太網(wǎng)物理層測(cè)試
①OSI底層物理層測(cè)試需要掌握的項(xiàng)目，涉及EMC，SI領(lǐng)域
三、新能源汽車(chē)整車(chē)與關(guān)鍵零部件EMC設(shè)計(jì)
導(dǎo)言：汽車(chē)EMC設(shè)計(jì)在國(guó)外OEM往往嵌套在整車(chē)開(kāi)發(fā)的V模型內(nèi)，由于國(guó)內(nèi)起步太晚，往往希望通過(guò)外部服務(wù)的形式一步到位建立整個(gè)車(chē)廠的EMC能力與體系，首先答案是否定的。真正的汽車(chē)OEM與零部件EMC體系建立一定是個(gè)系統(tǒng)工程，一定是主機(jī)廠主導(dǎo)，外協(xié)合作方式建立頂層設(shè)計(jì)，日積月累的一個(gè)過(guò)程。當(dāng)然，很多車(chē)廠想通過(guò)購(gòu)買(mǎi)的形式一次性建立體系，難度非常高。國(guó)內(nèi)汽車(chē)EMC起步太晚，可能提供服務(wù)商的工程師在汽車(chē)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)也不足。本節(jié)課主要幫汽車(chē)EMC相關(guān)從事人員梳理下我們需要建立什么樣的體系，通過(guò)怎樣方式與量化，怎樣做出有工程指導(dǎo)意義的設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)。
1、如何應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展對(duì)電磁兼容技術(shù)提出的挑戰(zhàn)
（1）明確行業(yè)真正的痛點(diǎn)，不在無(wú)工程價(jià)值的課題上投入成本
2、新能源汽車(chē)整車(chē)級(jí)電磁兼容整改流程
（1）基本的問(wèn)題導(dǎo)向的思路，設(shè)計(jì)一定來(lái)源于問(wèn)題，而且車(chē)型不同會(huì)導(dǎo)致方案不同，但可以歸納出通用指導(dǎo)方案
（2）新能源汽車(chē)主要干擾源頻譜分析
（3）新能源汽車(chē)整車(chē)EMC干擾源排查技巧
（4）新能源汽車(chē)EMC性能優(yōu)化策略:巧用鐵氧體、屏蔽、濾波、布線(xiàn)原則
3、整車(chē)電磁兼容設(shè)計(jì)通用要領(lǐng)
（1）通用設(shè)計(jì)方案八九不離十，為什么還要投入沒(méi)有意義的成本，抓住“零部件管控、線(xiàn)束布局設(shè)計(jì)、接地優(yōu)化設(shè)計(jì)、整車(chē)管控”核心思想
（2）整車(chē)企業(yè)EMC能力建設(shè)體系探討
（3）整車(chē)汽車(chē)EMC開(kāi)發(fā)與風(fēng)險(xiǎn)體系建立
（4）整車(chē)高壓導(dǎo)線(xiàn)布線(xiàn)設(shè)計(jì)與低壓導(dǎo)線(xiàn)布線(xiàn)設(shè)計(jì)（典型設(shè)計(jì)模型，關(guān)鍵問(wèn)題點(diǎn)）
（5）整車(chē)接地系統(tǒng)設(shè)計(jì)與重要性討論，如何評(píng)估接地系統(tǒng)的合理性
4、關(guān)鍵零部件電磁兼容設(shè)計(jì)通用要領(lǐng)
（1）高壓線(xiàn)纜及其連接器的屏蔽設(shè)計(jì)
（2）電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電磁兼容設(shè)計(jì)（板級(jí)，子系統(tǒng)級(jí)，系統(tǒng)級(jí)）
（3）敏感設(shè)備（典型傳感器系統(tǒng)）抗擾設(shè)計(jì)規(guī)則
5、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立—某國(guó)外車(chē)企ISO7637，ISO11452-9標(biāo)準(zhǔn)建立之路
（1）絕不是“抄”字訣，標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)一個(gè)企業(yè)的DNA四、汽車(chē)EMC仿真工程化實(shí)踐
導(dǎo)言：汽車(chē)EMC的仿真一直是行業(yè)內(nèi)比較爭(zhēng)議的課題，不同于熱仿真與流體力學(xué)仿真，EMC仿真模型往往達(dá)不到工程要求。本課程旨在建立工程師的仿真思路，明確什么項(xiàng)目可以為，什么項(xiàng)目不可以為，什么時(shí)候一定結(jié)合工程測(cè)試，什么時(shí)候誤差可以接受。仿真能力是體現(xiàn)一個(gè)公司真正設(shè)計(jì)實(shí)力的腳本，但是否應(yīng)用工程領(lǐng)域、是否解決問(wèn)題、是否協(xié)助設(shè)計(jì)的仿真工具可靠的唯一黃金準(zhǔn)則。
1、汽車(chē)EMC主流仿真軟件的介紹
（1）算法，計(jì)算效率，應(yīng)用場(chǎng)景以及它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)
2、整車(chē)級(jí)與零部件級(jí)仿真流程
（1）如何通過(guò)整車(chē)CAD模型簡(jiǎn)化成合適的電磁仿真模型
（2）零部件系統(tǒng)級(jí)參數(shù)提取以及模型建立方法（black-Box模型，White-Box模型，SPICE模型？）
（3）如何評(píng)估仿真模型的有效性以及其限制
（4）合理利用仿真模型達(dá)到事半功倍的效果
（5）聯(lián)合仿真的準(zhǔn)則
（6）越復(fù)雜越不可靠，如何用分級(jí)原則降低模型的復(fù)雜度）
3、汽車(chē)EMC仿真典型案列
（1）基于電路模型的點(diǎn)火系統(tǒng)EMC仿真分析
（2）參數(shù)提取、模型建立、EMC分析、參數(shù)化分析（仿真演示）
（3）如何利用XFDTD建立工程應(yīng)用的人體電磁防護(hù)模型（現(xiàn)場(chǎng)演示）
（4）基于Simulink電機(jī)控制器電磁兼容仿真分析（白盒子模型，如何思考仿真模型中各種實(shí)際工況？）
（5）高壓屏蔽線(xiàn)纜及其連接器的標(biāo)準(zhǔn)模型（Maxwell3D，解析解，SPICE模型），并且基于參數(shù)化分析進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)（軟件演示過(guò)程）
4、EMC快速仿真技巧
（1）線(xiàn)纜與接頭的屏蔽效能快速仿真
（2）高低壓耦合的快速仿真
（3）系統(tǒng)中電容、電感的快速仿真
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